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随着贝宁科托努港口与比利时安特卫普港口签订授权港口管理和现代化建设协议之后，尼日利亚作为邻国多哥和贝宁共和国的货物中转港，从中的收入水平有可能会大幅下滑。
尼国海洋部门利益相关者表示，此举对尼国的海洋贸易会产生巨大的打击，尼国海洋中转贸易损失的60%的部分选择了走科托努港口，因为尼国海关关税过高，港口清关程序缓慢。
中转货物运往非临海国家，也就是内陆国家，比如乍得和尼日尔共和国。
尼国港口交通拥堵，由此对进口商造成了很大的经济和时间上的损失，包括因为无法畅通的进入和退出港口而产生的滞留费等，使得科托努港口对尼日利亚进口商和内陆国船运商更加具有吸引力。
拉各斯州船运协会主席Jonathan Nicol就承认，科托努港口确实比尼日利亚的港口更加高效。
“我们有一个喜欢充耳不闻的政府，认为自己想做什么就做什么，我们船运协会也祝愿政府一切都好（好自为之）。如果是鹿特丹港口受委托管理科托努港口的话，那么中、西非国家会更加倾向于选择科托努了，甚至是原本选择尼国港口的所有中转货物都会走科托努，这对我们来说就真的是悲剧了”。
要知道尼国与尼日尔共同拥有1500的边境线，时乍得和尼日尔等国最佳海港使用门户国。此外尼国港口距离两国边境城镇Jibiya的距离要比贝宁、多哥和加纳更近。
但是众多国家抱怨尼日利亚港口效率低下，经商成本高昂，船运公司需要交纳的货柜高额保证金严重蚕食他们的利润空间，港口运营商和代理商还要收取额外的各种费用，港口交通拥堵就更不用累述。
因此选择其他更高效的港口也是大势所趋。
华通社李然编译（原作者：YUSUF BABALOLA，拉各斯）
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